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烧机油、机油增多、断活塞环涡轮增压这么高难度?

时间:2018-07-27 12:01:06  作者:admin  来源:本田活塞环  浏览:118  评论:0
内容摘要:  涡轮增压的结果,当然就是燃烧更充分从而更省油、同样的气缸容积,能取得更大的动力,而且排放上也会更加干净。要达到这些效果,当然不是没有代价的,那就是要求燃烧室形状更复杂、缸盖缸体以及活塞、活塞环等等材质更加耐高温高压耐、润滑油也要求更加耐高温高压,加工工艺也要求更高,至少那些复杂的加工之后,热处理...

  涡轮增压的结果,当然就是燃烧更充分从而更省油、同样的气缸容积,能取得更大的动力,而且排放上也会更加干净。要达到这些效果,当然不是没有代价的,那就是要求燃烧室形状更复杂、缸盖缸体以及活塞、活塞环等等材质更加耐高温高压耐、润滑油也要求更加耐高温高压,加工工艺也要求更高,至少那些复杂的加工之后,热处理降低应力集中的要求也会更高。

  本来嘛,术业有专攻,谁都有自己擅长的一个侧面,做自然吸气发动机的,也未必就不能做得更好,比如马自达就善于珞狮壳里做道场,把每一个地方每一个技术都做到极致,每处只提高哪怕1%,总到一起,却有可能达到30%的提升。但是在中国市场,大家一看,从前一直被当作笑话的大众一直红得发紫,无论如何新常态、微增长,都其奈它何;其二,环保的压力越来越大,而人们喜欢动力大胜过了小排量。什么涡轮增压,不就是增加一套增压装置嘛!纷纷上涡轮增压,连那些从前一直比较崇尚自然吸气的日系,开始一涌而上。

烧机油、机油增多、断活塞环涡轮增压这么高难度?

  大家都知道,机油尺有两个刻度,当然是意味着最高油量和最低油量。去看看东本自己的说明书,就知道这是打脸的话!油液太多的坏处,当然是使曲轴箱内的机油液面升高,原本发动机在运转的时候,曲柄是碰不到机油液面的,机油多了以后,高速旋转的曲柄会打到机油,使机油大量飞溅,飞溅到汽缸壁上的机油,超过了活塞油环的刮油能力,就会造成机油进入汽缸参与燃烧,就是俗称的烧机油。这是直接后果,间接的就是对氧传感器和三元催化器的损害,还有会从某些密封薄弱的地方渗漏机油。想来也真是好笑,按东风本田的说法:烧机油其实无伤大雅,没有多大关系呀。

烧机油、机油增多、断活塞环涡轮增压这么高难度?

  但是且住!CRV这个液面高并不真是机油多了,而是有汽油进入了机油箱而致使液面升高。也就是这说,机油的成分都发生了变化,变稀了,润滑作用肯定大打折扣。一般来说,四型的四缸发动机总的机油量为3.5升,如果高出液面30mm,那至少是多了半升到一升汽油在里面。你说稀释了多少?也许东风本田研究过了,他们的润滑油格外浓稠,可以稀释这么多还能好好地润滑吧。

  说到此,原因已经很清楚,要么就是活塞环活塞材质不达标,活塞方面,要么就是加工工艺不到位,或者之后的热处理不到位,而致应力集中,所以会在不该发生变形的时候,发生了变形,以至于活塞不能好好运动;活塞环这里,更多是因为材题。至于说到积碳,用同样的中国石油产品,别人为何积碳没有那么严重?也许是燃烧室形状问题,在某处发生了爆震,从而使得燃烧过程没有按设计中的流程进行,从而造成某处过热和积碳。

  相比东风本田的说辞,上汽通用的一声不出才更显得老奸巨滑。相比日本人,他们更熟知中国人的人性,更精通中国的相关法律。面对者,能拖便拖,拖得大家都没有了脾气,这事就过去了。如果闹得太厉害,就个个击破,进行“公关”,反正就不回应,就不认错,更不谈召回。消费者能按三包法讨个说法已然很不容易了,何况中国人“冤死不进衙门”,极少拿起法律武器与之打官司的。

  竞争是个好东西,让消费者用同样的价钱能买到更有性价比的产品,但同时,竞争也会让人和企业疯狂。那么在此时,法律和法规就不能缺位,比如三包法,比如召回法。有人会说中国的法律一直不完善,但实际上,相比法规是否完善,人们的法律意识是否具备才更重要。在中国这个人情社会里,人们的是“宁死不进法院”,这就让一些企业铤而走险,拒不负责。

  相比合资品牌的“阅透人情”,从而不负责不召回,自主品牌的表现则要暖多。有一位自主品牌的老总谦虚地说:我们的产品质量应该不会超过合资太多,应该也就差不多。但是,为什么我们的投诉少?因为我们讲究三个原则,那就是法、理、情。法律层面的事,是底限,肯定不能;法之外,讲个理字,我们一定要,讲理;在理之外,还有一个情字,哪怕我们没有一分责任,比如消费者出了车祸,那么,他的财产受了损失、家人肯定痛苦,那么,我们作为厂家,我们有慈善基金,可以解决一部分问题。

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